Братцы, . Такая история. Есть у меня Iveco Daily 35c12 2007 года. Мотор 2,3 запускается не идеально, долго крутит. Потом работает ровно. При резком

[Augustin Morel]

Братцы, всем привет. Такая история. Есть у меня Iveco Daily 35c12 2007 года. Мотор 2,3 запускается не идеально, долго крутит. Потом работает ровно. При резком нажатие на педаль газа двигатель глохнет. Ошибка высокое давление в топливной рампе. Плавно нажимаешь - всё хорошо, развивает обороты. Форсунки и ТНВД с ремонта (фирма нормальная, много топливных возили к ним), датчик давления в рампе новый, регулятор на ТНВД тоже новый, насос подкачки электрический новый. Сейчас содрал косу двигатель. Беглый осмотр показал что всё цело и без КЗ. Попробую ещё под нагрузкой проверить. В педаль газа ещё не лазил. Электронная система управления двигателем EDC 16. Было может у кого подобная беда?

 

[min4anka]

Добрый день. Была такая же проблема. Как оказалось проблема вообще не в топливной системе. На турбине был заклинивший перепускной клапан. Все почистил там, расшевелил его и стало все гуд. Тоже долго искал причину, все как один говорили что это форсунки

 

[Владислав Русланович]

Юрий, здравствуй, как вы объясните ошибку по контролю двигателя с заклинившим перепускным клапаном? на более свежих версиях с блоком управления двигателем EDC17 встречал окисление датчика положения привода турбины, и схожее отклонение параметров по давлению топлива, но при этом была и ошибка по турбине. что-то подобное?

 

[Phoronix]

Здравствуйте. Совершенно верно, ситуация подобная как вы описываете, полностью с вами согласен, что по логике должна ещё быть ошибка по перенаддуву, но на практике её по какой то причине нет.

 

[Сергей Конев]

добрый день. Открутил болты крепления клапана от турбины. Тяга шевелится, клапан ходит легко без какого-либо сопротивления. Может только если сама диафрагма повреждена на клапане, то наверное был бы похожий эффект.

 

[Владимир Виноградов]

добрый день. У меня была и диафрагма порвана и калитка заклинившая. Я с этой проблемой проехал около 15000,так понимаю сначала порвалась диафрагма, а уже потом так как была без движения, закоксовалась калитка. Раз уже туда залезли, советую проверить диафрагму

 

[Татьяна Снежкина]

О как. После выходных проводку соберу и обязательно полезу в турбину. Спасибо за совет

 

[Aku]

На тнвд cph-3, стоит регулятор давления, это регулятор по наполнению, с ним может только глохнуть, а превышение давления это либо регулятор давления по высокому давлению, который осуществляет сброс излишнего давления либо датчик который производит замер давления между тнвд и форсунками.

 

[Abormot]

клапан в рампе, который осуществляет сброс лишнего давления, конструктивно не предусмотрено. Ни механический, ни электрический. поэтому происходит регулировка давления топлива через регулятор на ТНВД. А датчик давления топлива в рампе новый, писал об этом в первом своём сообщении.

 

[promo-p]

У Вас получается, не такая рампа?

 

[TECH-no-LOG]

да, рампа другая. На ней нет клапана сброса и штуцера под слив. На моей есть один штуцер входа от ТНВД, четыре штуцера выходов на форсунки и один датчик давления.

 

[Rockatansky]

Получилось разобраться? Что было?

 

[Андрей Савин]

пока не занимался машиной. Позже отпишусь по результату

 

[Серега Подшивалов]

Интересно, в чем дело, я тоже взял 35с12 2.3 116л.с.

 

[Артур Артемов]

Понял, Вы уже разобрались с проблемой? Давление получается регулируется только по регулятору наполнения, странно, может проблема с обраткой, там по логике больше некуда рыть. В тнвд правда еще есть редукционный клапан.

 

[Excluz1ve]

Если ошибка конкретно по давлению топлива, турбина тут никак, а если ошибка по передуву воздуха, то тогда надо глядеть в сторону турбины, может я чего и не понимаю

 

[American]

Добрый день. С проблемой ещё не разобрался. Проводку двигателя ещё не установил - времени не было. Заказал новый регулятор давления в ТНВД. Не совсем уверен в исправности предыдущего. Хотя говорят устанавливали новый. Позже отпишусь по результату.